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從賣方確認賣屋、找到買方確認要找房屋,到買賣雙方決定交易簽約這段過程,一直是從事房仲業最艱辛、慢長的過程,也讓人看盡人情冷暖。
中信房屋花蓮吉安真好加盟店鄭仲涵表示,印象最深是他第一次成交的物件。當時有一位80歲高齡的阿嬤,硬是要買一間屋齡將近40年的別墅,但是屋主卻不願將價格降下來。
鄭仲涵與同事原先建議他改買附近其他物件,但是老阿嬤卻仍堅持要買這間別墅。一問之下才知道,這間別墅離他兒子家很近,方便他就近看孫子,而她也不必住在兒子家,避免與不合的媳婦同住一個屋簷下的尷尬局面。
阿嬤表示,這些買屋錢是他一輩子的積蓄,但是賣方開出的價格很硬,如果沒有降價,阿嬤根本無法負擔。
在買賣雙方見面之後,經過了多天的談判,賣方終於看到阿嬤的誠意,屋主願意成全阿嬤,雙方終於房仲公司的簽約室簽約。
鄭仲涵說,這是他進入房仲業的第一個成交件,在那間簽約室裡,上演著現實生活中CP值超高的人情冷暖,令他畢生難忘。
工商時報【張佩芬╱台北報導】拍賣
全國航運界春節團拜昨(7)日上午在台大校友會館舉行,交通部次長范植谷與全國船聯會理事長林文博都看好今年海運市場會撥雲見日,金雞趕走黑天鵝。知名海運諮詢機構德魯里估計今年貨櫃船運運價可以提升二到四成,國外分析師則估丹麥馬士基航運(Maersk)今年將大賺。
業界指出,去年第一季散裝與貨櫃船運市場運價都曾寫歷史新低,8月底韓國韓進海運申請破產,讓貨櫃船運市場情勢開始翻轉,市場運價一路上升。散裝部分波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)雖然全年均數較去年下跌2.65%,但第四季指數卻是較去年同期大漲57%。
貨櫃船運市場去年展開一波整併潮,法國達飛航運(CMA CGM)併購新加坡東方海皇(NOL)、大陸中國遠洋與中國海運整併為新中國遠洋(COSCO)、德國赫伯羅德(Hapag-Lloyd)併購阿拉伯輪船(UASC)、日本郵船(NYK)、商船三井(MOL)、川崎汽船(KLine)的貨櫃船運事業,也宣布整併為一家新公司,馬士基則宣布將收購德國漢堡南美船務(Hamburg Sud)。
另四大航運聯盟也在長榮海運、中國遠洋、達飛、東方海外宣布組建「Ocean Alliance」及陽明海運、赫伯羅特、日本郵船、川崎汽船、商船三井共組的「THE Alliance」成軍後,今年4月聯盟正式運作,市場正式宣告進入三強鼎立時代。各項評估都認為市場也將因整併與聯盟重組而趨向穩定。
國外分析師估算馬士基航運所屬集團因為海運市場的好轉,以市場現行運價估計,去年不到10億美元的獲利,今年有機會拉高到260億美元。
對此陽明海運高階指出,去年船噸供給最後僅增加約1.5%,遠低於原估的8.6%,今年供給數也從4.8%降為3.4%,但是市場變化莫測,畢竟還是有船噸過剩問題,不能太樂觀看待,但可以確定的是市場經過整頓後,新聯盟的制約力會提高,整體表現會比去年好。
散裝船運市場已經明顯好轉,雖然農曆年後運價回跌,但屬於季節性因素,裕民戰利品航運董事長徐旭東對於公司今年能否轉虧為盈,表示要過幾個月後再看。
裕民總經理王書吉則表示,散裝船運市場真正好轉要再等一年多,去年上半年市場很差的時候,舊船拆解數量很大,下半年市場好轉,拆解速度也跟著減緩,估計因為國際海事對壓艙水與低硫燃料油制定的新規定,會讓今年下半年舊船加速拆解。
在市場真正好轉之前,王書吉表示,現在大家就是比誰的氣長,誰的財力夠雄厚。裕民今年沒有打算造新船,但正考慮利用市場低檔,買進船齡三年以內,性能良好的環保船。
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